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　　近年来，中国重卡市场展现出鲜明的周期性特征，每一次复苏都伴随着波动，而非直线年，重卡市场未能延续增长态势，这一结果并非偶然，而是行业周期性调整的一部分。回顾历史，自2015年市场触底后，重卡行业经历了五年的上升周期，至2020年达到销量巅峰，年销量突破161万辆，同比增长37.86%。这一年，受疫情影响，政策成为推动市场增长的关键因素。

　　然而，盛极必衰，自2021年起，中国重卡市场步入下行周期。2022年，重卡销量骤降至67.19万辆，同比下降51.85%，成为周期内的低谷。尽管2023年和2024年销量维持在90万辆左右，但增长主要依赖出口，国内市场表现平平，尤其是2024年，国内销量明显下降。经过三年的去库存，国内重卡市场已轻装上阵，加之国家“以旧换新”政策的持续推动，2025年重卡市场有望迎来恢复性增长，整体运行趋于平稳。

　　从企业层面来看，2024年重卡行业前十名的格局基本稳定，仅江淮重卡和徐工重卡排名互换。中国重汽、一汽解放、陕汽集团和东风公司稳居行业前四，年销量均超过10万辆。其中，徐工汽车表现抢眼，年销量达到21134辆，同比增长29.94%，逆势上扬至行业第七。而大运重卡和上汽红岩则因资金链问题陷入困境。

　　中国重汽作为行业领头羊，2024年全年销售重卡245031辆，同比增长4.61%，市占率达到27.17%，稳居销量和市占率双冠。业绩方面，中国重汽预计全年收入将突破1940亿元，同比增长超10%。面向未来，中国重汽制定了2025年整车销量达到45万辆、同比增长超20%的目标，旨在巩固其在中国商用车行业的领航地位。在中国重汽2025年合作伙伴大会上，公司展示了多款新能源、长途干线、快递快运等领域的车型，并发布了一系列新品。

　　一汽解放位居第二，2024年销售重卡182808辆，同比下降0.86%，市占率保持稳定。近期，一汽解放经历了高层人事调整，吴碧磊卸任董事长职务，由李胜接任，于长信升任总经理。调整后的一汽解放将向2025年销售整车33万辆的目标发起挑战，其中包括海外销售8万辆、新能源销售4.6万辆。同时，公司将致力于实施“SPRINT2030”国际化战略，目标在2030年实现全球销量超50万辆、海外销量达到18万辆。

　　陕汽集团位居第三，2024年销售重卡150285辆，同比增长0.55%，市占率达到16.67%，连续两年超越东风公司。面向2025年，陕汽集团旗下主力陕汽重卡计划国内民品销售8万辆，市场份额提升1.5%；陕汽商用车则制定了年销3.5万辆的目标，相比2024年增长43.8%。东风公司虽然连续两年被陕汽集团反超，但2024年销量同比增长0.98%，市占率略有提升。旗下两家主要商用车公司对2025年充满信心，提出了具体的销量和市场份额目标。

　　在行业前十名的下半区，变化更为显著。大运汽车因流动资金问题陷入重整，2024年销量同比下降13.61%，但仍排名第六。徐工汽车则凭借新能源重卡业务的出色表现，销量同比增长29.94%，突破2万辆大关，反超江淮汽车成为行业第七。江淮汽车销量同比下降29.16%，降幅居行业前十之首。北奔重汽和上汽红岩分别位居第九和第十，但均面临销量下滑和财务困境，尤其是上汽红岩，已进入破产重组阶段，未来充满不确定性。

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