与乘用车相比存在商用车这一类型，重卡、中卡、轻卡、客车、皮卡等车型都被包含在商用车范畴内。在这些车型里，重卡因其单车价值较高且市场规模庞大而最受瞩目。江苏省在我国重卡制造领域曾经是闪耀的存在，有过一段时间陷入低谷，而现在又重新回归到众人瞩目的位置上。

　　提及江苏省卡车制造的发展进程时，许多人都会提及南汽集团（现已经并入上汽集团）。实际上，就载重能力而言，南汽所生产的跃进牌卡车应当被归入中卡和轻卡的类别。而江苏省在全国范围内首个较为有名的本土重卡企业，当属春兰重卡。

　　春兰重卡的话题，得从生产家用电器的春兰集团说起。1990年，在家电市场游刃有余的春兰集团，踏入了摩托车制造的领域。春兰集团推出的春兰虎、春兰豹等摩托车，在市场上颇受认可。

　　春兰在摩托车主机厂取得成功后并未满足，而是打算进军汽车制造领域。1997年，春兰集团对南京东风专用汽车制造总厂予以收购，从而正式踏入重卡制造这一行业。

　　此处提及的南京东风汽车，乃是东风汽车在1986年于南京市构建的一个专用车生产基地。20世纪90年代初期，因经营状况不佳，于是便以7.2亿元的价格把工厂转让给了春兰集团。

　　春兰集团获取造车资质后，组建了春兰汽车公司，着手进军重卡制造领域。实际上，春兰集团在造车方面是花了心思的，它以东风重卡的技术为依托，还引进了日本UD重卡的技术。在2001年，春兰重卡被正式推出。

　　春兰重卡不但技术根基稳固，而且为旗下所有车型都装配了空调系统。在那个时候，重卡配备空调无疑是高端车型的象征。凭借着技术和舒适性方面的优势，春兰重卡在江浙沪一带迅速走红。在2002年到2004年之间，春兰重卡的品牌影响力在行业内位居第三，仅次于一汽解放和东风重卡。

　　自2005年起，重卡市场对载重量更大的重型卡车的需求愈发旺盛，然而春兰在相关技术方面未能取得突破，其销量便开始出现下滑态势。春兰汽车原本期望借助与日野重卡的合作来重振雄风，可是最终合作未能达成，从而错失了最为关键的机遇。

　　真是祸不单行，春兰集团的家电、汽车这两大主要产业，一同陷入了下坡的困境。2007年时，春兰汽车的年销售量仅有1600余辆，每年的亏损数额超过了5500万元。

　　到这个时候，春兰造车这件事已然走到了尽头。有一家省属国有企业，它来自徐州，就像白马骑士一般，会接过春兰重卡的接力棒，在江苏重卡的复苏之路上继续前行。

　　2008年，徐州的工程机械大型企业完成了对南京春兰汽车的收购。江苏省的重型卡车制造就此步入徐工时代。

　　实际上，在春兰重卡被徐工接手之后，于传统燃油重卡时期，其表现始终未曾引人注目。不过，近三年来，鉴于新能源重卡在重卡领域的渗透率持续攀升，徐工重卡开始在新能源重卡市场上发力，真正达成了换道超车。

　　数据表明，在2024年，徐工新能源重卡实现了1.44万辆的销量成绩。于全国的重卡制造企业里，其排名居于首位。能够这么讲，徐工使得江苏的重卡，在全国重卡市场上再度回归到核心位置。

　　实际上，截至2024年12月，我国新能源重卡的销量在整个行业中所占的比例已经达到了21.9%。徐工集团身为新能源重卡领域的第一品牌，在未来有希望获取更大的市场优势。

　　当我们深入剖析2024年我国重卡市场销量排名前10的厂商时，就会发觉在这些厂商里有2家是源于江苏的。

　　其一，徐工集团旗下的徐工重卡，在2024年达到了2.11万辆（涵盖燃油重卡）的销量，于行业之中位列第7。

　　此处提及的北汽重卡，其全称为北汽重型汽车有限公司，总部坐落于常州市。这是北汽集团和常州市合资成立的重卡制造企业，北汽集团的持股比例约为57%，常高新集团持股比例约为43%，它是北汽集团于南方布局的商用车生产基地，正处于快速崛起之中。

　　整体而言，在我国重卡行业新世纪的发展进程里，江苏省有过一段短暂的辉煌时光。昔日由南京春兰生产的春兰重卡、中卡，在当时一度是高端重卡于市场上的代名词。

　　然而，鉴于技术根基较为薄弱，未能及时跟上市场需求的转变，江苏的重卡曾在行业里长时间处于低迷状态。到了如今，伴随新能源重卡渗透率持续升高，以徐工重卡为典型的江苏重卡制造势力，再度崛起。

　　2024年的时候，仅江苏这一个省份就有两家重型卡车制造企业进入了行业销量排名的前10位。在全国范围内，能达成这一成果的省份唯有江苏。由此可以看出，在新能源的发展机遇下，江苏重型卡车未来的发展前景极具期待价值！

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