时间的指针向前拨几百年。某地，密林间。一队人马正在穿行，任何的风吹草动都撩拨着他们紧张的神经，只因护送的货物价值不菲，要安全送到目的地，不能有半点闪失。这些护送的人，就是古代的镖师。

　　时光流转，时针指向当下。四川，大件路。一条“长龙”正在行驶，行进的线路早已设定，一个人数众多的团队紧密配合，确保大件运输车队不出任何差错。这个有些神秘的团队，被网友称为现代版镖师。

　　近年来，四川省装备制造产业规模持续扩大，重大技术装备加速突破，集聚水平明显提升，成德高端能源装备产业集群入选国家先进制造业集群。当古代镖师逐渐消失在历史的长河中，“现代镖师”则担负起护送“四川造”重装设备出川、出海，走向全国乃至世界的重任。

　　今年9月，成都日报锦观新闻记者和“现代镖师”一起，开启了一场从德阳南下乐山的大件运输之行，亦是一场“四川造”重装设备穿越山海之旅。

　　9月7日下午2点，一辆载着大件，犹如一条钢铁长龙的多轴液压平板车从东方电气驶出。车队队长陈丙合介绍说，此次运送的是核电设备，目的地是沿海某省。车货总长63.8米，总重量380吨，负责运输的多轴液压平板车轮胎就达236个。由排障车、监护车、指挥车、机修车等组成的车队总长超百米。

　　这次押车的，共有20余位“镖师”，其中以陈丙合的经验最为丰富，从2008年起，他开始从事大件运输工作。17年时间，“押镖”400多次，没出过一次意外。“干我们这行，必须把每一次当作第一次。”陈丙合说。

　　走在车队最前面的是排障车，大件车队运送的货物往往是超大尺寸，高度也是远超常规。排障车车顶立着一根杆子，遇到诸如红绿灯杆等“障碍”，杆子能过，车队就能过。反之，则需要“镖师”排障。

　　他们用自制工具将红绿灯杆拉开，待车队通过后，立即将灯杆拉正复位，避免影响交通。多年的“押镖”，让“镖师”们配合默契，“这一路有多少个‘障碍’，我们都记在心里了。”负责排障的廖明丹说。

　　如此一条钢铁巨龙行驶在路上，压迫感迎面而来。监护车在后方、侧面形成一道无形的墙，将车队与社会车辆隔开。全程考验“镖师”的车技、观察力与配合，“有的司机看稀奇，车不自觉就靠上来了，很危险，我们就要压低车速，将社会车辆与车队隔开。”监护车上的驾驶员告诉记者。

　　“押镖”一路前行，“镖师”并不孤单。背后，还有人相助。用陈丙合的话说，这些背后的人，不是镖师胜似镖师，是保护“镖师”的“镖师”。

　　大件运输车队从东方电气驶出后，德阳市交通运输综合行政执法支队三大队核对货物长、宽、高是否与报备的数据一致，检查主运输车辆是否存在隐患，再三叮嘱车队注意安全。“我们是第一关，绝不让车队带病上路。”三大队队员冯成说。

　　大件运输车队行驶上大件运输公路（以下简称大件路），一辆德阳牌照的警车开始在前方开道护送，车队经过交叉路口的时候，均有交警执勤保障。陈丙合告诉记者，这样的开道护送和执勤保障是接力式的，经德阳交警、成都交警、眉山交警、乐山交警，最终抵达乐山大件码头。

　　车队经德阳、广汉驶至青白江同华大道，成都交警由此接棒。成都市公安局交通管理局秩序处静态科副科长梅晓飞带队，负责此次大件运输车队在成都境内的保障。

　　一份跨区联动的保障护送计划早已制定，除警车外，成都交警将机动性更强的铁骑队也投入到保障中。运输任务完成后，迅速恢复沿线正常交通秩序。

　　梅晓飞告诉记者，一个完整的大件运输保障体系，是以 “服务” 为核心，以 “安全” 为底线，通过精心的前期规划、高科技的途中调度、多部门的协同配合以及强有力的现场管控来实现的，最终达到“保障运输”与“影响最小”的平衡。

　　“运送一次你就明白了，只有我们这些‘镖师’是不行的，还得有沿线十几个部门、单位的保障，他们是幕后的‘镖师’。”陈丙合感叹道。

　　从德阳开车到乐山，不过数小时，大件运输车队所花的时间则是两天半。9月7日晚夜宿青白江，9月8日在夜色中穿越眉山城区，到达松江停车休息，9月9日下午方才抵达乐山大件码头。

　　串联起这一路的，就是大件路。“没有这条路，‘镖师’再厉害，也没办法将这些‘大家伙’运出去。”在记者跟随“押镖”的途中，多位大件运输从业者都发出了如此感慨。

　　上世纪80年代初，如何将德阳装备制造基地制造生产的重型机械产品、大型部件从四川运出，成为亟待解决的问题。在当时，无论是公路还是铁路，都难以满足这些超宽、超高、超重部件的运输需求。在省委省政府的领导下，四川于1987年建成全国首条大件公路。

　　据曾经的亲历者介绍，在大件路的运输历史上，有一个又一个的光辉时刻。重达450吨、直径10.07米、高5.43米的三峡电站首台不切割运输单体水轮发电机组转轮，从大件路驶向万里长江，最终万无一失运达三峡电站。宝钢轧机，葛洲坝船闸等重装设备，一次又一次驶上大件路，写下了属于大件路的运输传奇。

　　2010年大件路实施千吨级加固改造，2016年建成大件公路成都外绕线，解决了过境成都中心城区的问题。在大件路上“押镖”上百次的陈丙合不吝赞美之词，“走过一次，你就会知道这条路有多牛，红绿灯杆是活动的，天桥是可以升降的。”当动辄上百吨的“巨无霸”由大件路通江达海，安全送达，离不开的是这条路设计的精细与巧思。面对地处内陆的地理约束，四川以一条大件路和配套的运输保障体系，助“四川造”冲出蜀地。

　　大件运输车队到达乐山大件码头后，运送的核电设备将经水道转海运，预计20多天后到达目的地。

　　当核电设备被转运上船，陈丙合带着车队返程，立即投入到下一次运输的准备中。“我们这一行，有‘货’才能活得下去，没‘货’镖师早就被淘汰了。”陈丙合说，从排满的运输计划表上，从涵盖核电定子、火电定子、燃机等的货物种类，他能明显感觉到，“四川造”的重装设备，正越来越多走向全国、全世界。

　　每一次大件运输穿越山海的背后，正是“四川造”实力与技术的彰显，更是市场影响力的不断跃升。记者了解到，四川作为国家重要装备制造业基地之一，近年来着力推进“双核一带两翼”产业布局，形成德阳-成都-资阳-自贡-宜宾的装备制造产业带，2025年，装备制造产业营业收入预计达到1万亿元。

　　成都聚焦“三中心一基地”功能定位，大力开展“优化提质、特色立园，赋能增效、企业满园”行动，深入推进产业建圈强链。如今，成都培育已形成电子信息、装备制造2个万亿级产业集群。汇聚成飞、一汽大众、中车成都等5000余家规上企业。多款防务整机和关键设备亮相九三阅兵，反推/短舱航空发动机设备实现全国产化、打破国外垄断，风电轴承新增装机容量市场占有率世界第一，轨道交通轴承销量全国第一。

　　再看“重装之都”德阳，2024年装备制造业产值占全市工业总产值37%，现有工业大类39个，聚集了东方电气、国机重装等“链主”企业及超1600家规上企业，发电设备年产量世界第一、石油钻机出口量全国第一，承担着全国60%的核电产品、50%的轧钢设备和大型电站铸锻件、40%的水电机组制造重任。

　　你瞧，大件路上，“镖师”们护送着“四川造”，在幕后“镖师”的保障下，又出发了。

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