米乐官方入口米乐官方入口经过和登机前同样严格的一系列安检，《中国报道》记者跟随“活力中国调研行”采访团走进海口美兰国际机场内的海南自贸港一站式飞机维修产业基地（以下简称“基地”）。

　　走进基地的大修机库，映入眼帘的是，十几架大型客机整齐地停放在机库内，维修人员在机库内穿梭，并不时地搭载升降平台前往飞机的机翼、发动机、起落架等部位进行检修。

　　“就像汽车需要定期保养，飞机也需要定期维修。”海口空港飞机维修工程有限公司党支部书记、董事长王海烨告诉记者，“当前正值航空运输旺季，飞机维修业务也迎来高峰，我们机库的机位基本处于满负荷状态。”

　　△海南自贸港一站式飞机维修产业基地大修机库，技术人员正在对飞机进行检修。摄影/李士萌

　　海南自贸港一站式飞机维修产业基地投产于2022年，短短3年时间，基地已承接了卡塔尔国家航空、蒙古航空等20多家境外公司的百余架次进境飞机的机体大修、零部件维修和航空器整机喷涂，维修品质和服务态度均得到了境外客户的高度认可。王海烨透露，2024年，基地的境外业务量比2023年增长了6倍。

　　海南自贸港一站式飞机维修产业基地为何能得到如此多国际航司的青睐？王海烨向记者透露了一个典型案例：2023年，卡塔尔航空公司在基地完成了3架飞机的整机喷涂业务。窄体机5—6天、宽体机12—15天即可完成喷涂的高效流程，得到了卡塔尔航空的认可。2024年，卡塔尔航空便与基地所属公司签订了3年的航空器喷涂业务合作协议，达成近1亿元人民币的订单。

　　维修和喷涂业务的“硬实力”是一方面，国际“回头客”涌现背后，海南自贸港各类优惠政策的“现实诱惑”是另一方面。

　　王海烨介绍，根据海南自贸港的优惠政策，进境飞机可享受进境维修免保证金、暂时进境维修允许内销、维修航材保税等诸多优惠，综合下来可为航司节省10％到15％的维修成本。

　　记者了解到，截至今年8月底，该基地已完成超2300架次飞机维修、超270架次整机喷涂及5.8万件航空零部件维修。维修业务年度总产值从2022年的3.7亿元增长至2024年的8.2亿元，2025年产值预估达到9.16亿元。

　　△海口美兰空港吉耐斯航空发动机维修工程有限公司的发动机维修工厂内可吊运35吨重物的起重设备。摄影/李士萌

　　除了现有的机体大修、零部件维修和航空器整机喷涂业务外，基地所属的海南航空还在高端发动机维修领域积极布局，打造让境外航司“不得不来”的国际竞争力。

　　2021年，海南航空与省市两级国企联合出资设立海口美兰空港吉耐斯航空发动机维修工程有限公司（简称“海口吉耐斯”）。公司成立之初就锚定高端航空发动机维修，专攻主要适用于波音787机型的GEnx-1B型号发动机全链条业务。

　　发动机是一架飞机最核心，也是最大的零部件。海口美兰空港吉耐斯航空发动机维修工程有限公司总裁吴栋阳告诉记者，不同于一般机械维修，维修飞机发动机必须获得发动机原厂授权。航司如果要维修发动机，需前往发动机原厂授权的有限站点进行维修。

　　值得注意的是，海口吉耐斯是中国大陆地区唯一获得通用电气（GE公司）对GEnx-1B型号发动机最高等级授权的维修企业。吴栋阳介绍，该型号发动机授权维修的站点在全球范围内不足13个。借助这一授权，海口吉耐斯拿到了进入全球航空维修市场的“金钥匙”。

　　对于国内及东南亚地区航空公司而言，将GEnx-1B型号发动机送至海南维修还有很大的价格优势。初步测算，在海南维修单台发动机至少可节省运输成本约50万元，节约总维修周期20天左右。

　　“对海口的飞机维修产业而言，更大的机遇可能在封关运作后。”王海烨表示，全岛封关运作后，进口“零关税”商品将由正面清单转为负面清单，享受关税优惠的产品类目将进一步扩充，这对海南岛内需要进口维修航材的企业是巨大利好。

　　据吴栋阳介绍，目前，公司通过自用设备进口“零关税”的自贸港免税政策，已累计节省税费约1亿元。未来，公司将依托通用电气的全球网络和自贸港开放优势，逐步拓展亚太及全球市场，让“海南维修”走向世界。

　　除了税收政策值得期待之外，对航空维修业而言，更受瞩目的政策是第七航权的开放。2020年，中国民航局正式出台一项重磅政策——《海南自由贸易港试点开放第七航权实施方案》。第七航权即允许外国航司在海南运营往返第三国的航线，无需经停本国。例如，德国汉莎航空执飞“海南—首尔”航线，无需经停德国本土，这是超出我国现有双边航权安排的最高水平开放。

　　虽然目前仅有部分货运航线开放了第七航权，客运尚未开通，但王海烨展望，若航线网络进一步开放，叠加海南4小时可飞抵亚洲21个国家和地区、8小时可飞抵全球59个国家和地区的区位优势，会有更多航班自海口起飞，或在海口降落，也会有越来越多的国际航司选择来海南“修飞机”。