如果说港口是世界贸易的重要节点，那么，起重机械则是港口的关键，我国港口起重机械，在近十几年里取得了长足的发展，涌现出了上海振华重工、三一海洋重工等国际品牌。在我国

　　港口的工作效率对于一个国家的物流成本而言至关重要，而港口卸货效率是其中最为重要的一环，起重机占有重要的位置，大型海岸港口最常见的是集装箱起重机。

　　从港口类型来说，集装箱码头是自动化、智能化需求最迫切、技术应用最成熟的领域，投资规模最大，也是起重机械的主战场；散货码头，自动化需求同样存在，但技术路径与集装箱码头差异较大，更侧重于连续输送系统的智能化控制和环保除尘。

　　全球贸易推动港口扩张，如亚洲（特别是中国）、欧洲和北美的主要港口正在升级起重机设备，以适应更大的货运量；新兴市场需求增加，东南亚、中东和非洲等地区的港口正在加速基础设施建设，带动集装箱起重机市场需求。

　　根据QYResearch的数据，港口集装箱起重机的全球市场规模将从2024年的43.39亿美元增长到2031年的54.2亿美元，期间的复合年增长率为3.04%；全球销量将从2024年的1,087台增加到2031年的1,583台，复合年增长率为5.30%。

　　其中桥式起重机市场在2023年已达到50亿美元，2024-2032年CAGR为4.8%，这一增长主要由制造业自动化升级、仓储物流智能化改造以及基础设施建设投资驱动。

　　我国作为世界第一大贸易国，港口吞吐量常年位居世界前列，庞大的实体经济基础是港口设备需求的压舱石。今年是“十五五”开局之年，我国港口设备市场预计随着老旧设备更新换代、自动化码头新建与改造需求的持续释放，市场将保持年均复合增长率8%-10%。其中，传统设备市场增长平稳，而智能化和新能源设备市场正以年均20%以上的高速增长，预计到2030年，智能化、新能源设备的市场占比将从目前的约30%提升至60%以上，而最具增长潜力的细分市场，可能自动化岸桥/场桥——港口起重设备。

　　亚太地区是港口起重机械最大的市场，占全球份额的40%以上,中国、日本、韩国和印度等国家在智能制造领域的大规模投资是主要推动力；北美和欧洲市场则更关注现有设备的智能化改造和预测性维护技术的应用。

　　尽管全球经济面临不确定性，但我国与“一带一路”沿线国家的贸易往来持续深化，为沿海及内陆港口的建设带来新增量，同时，我国成熟的智慧港口解决方案具备强大的国际输出潜力，可向“一带一路”沿线市场输出。

　　港口集装箱起重机是一种专门用于装卸集装箱的重型起重设备，一般包括集装箱岸桥(STS)、船用起重机等，作为全球物流与贸易的核心支撑产业，近年来在技术创新、市场需求和政策驱动下呈现快速发展态势。中国港口集装箱起重机市场规模占全球主导地位，2024年市场规模约6.68亿美元，中国港口集装箱起重机占全球市场的15.39%。

　　我国有长三角、大湾区、环渤海三大港口集群依托深水航道，聚焦超大型的集装箱起重机械，长江内河港道则聚焦模块化，可扩展型起重设备。仅大湾区所建的多个项目的自动化码头，就带动了数百亿元级别的采购需求，

　　而亚洲区域贸易增加，西部陆海新通道等新增长极，持续拓展了市场边界；随着长江经济带、京津冀协同发展等区域战略推进，内陆港口城市（如重庆、武汉）对集装箱起重机的需求显著增加，成为新的增长点。

　　中国港口起重企业凭借性价比与快速交付通力，主导国内市场，并在东南亚、中东新兴市场占有一席之地，国际高端品牌则在欧洲码头占有优势。

　　上个世纪90年代，集装箱化运输刚兴起时，全球港口机械，特别是岸桥市场基本由欧美和日韩厂商主导，占据了全球港机市场约95%以上的份额，其中日本三井E&S是世界上第一台专用岸桥式集装箱起重机制造商。

　　近二十年来，船舶大型化带来的规模经济效应，同时推动港口设备的创新，岸边集装箱起重机在起重量、伸距以及起升高度等性能指标上都提出了更高的要求，我国抓住了这一机会，走在世界前列。根据美国政府数据，中国目前占全球岸桥起重机产量的七成以上，美国港口约80%的岸桥起重机来自中国。

　　近日《华尔街日报》发表的一篇报道彰显了中国起重机的在世界上的份量：无论是还是共和党政府，都将中国制造的港口起重机乃至中国在该领域的主导地位，视作所谓美国的“国家安全威胁”；一些安全官员和立法者危言耸听称，起重机搭载的远程编程与控制技术，可让中国在战时对美国港口实施“间谍监控”或瘫痪运作，这完全是草木皆兵，误导美国民众。

　　美国海岸警卫队近期检查了美国港口92台振华起重机，并未发现任何安全漏洞，就连美国海事管理局都承认这点。近日，“振华29号”专用船装载的五台巨型岸桥起重机，抵达目的地是美国墨西哥湾沿岸和牙买加的多个港口。

　　中国在上世纪七八十年代起便开始了用于集装箱码头装卸的专用起重机械的研究，其发展历程与我国港口设备行业发展历程相同，可分为三个阶段：进口依赖与初步国产化(2000年以前)：高端设备主要依赖进口，国内企业处于技术模仿和初级制造阶段。

　　规模扩张与国产替代(2000-2015年)：伴随中国加入WTO和外贸爆发式增长，港口建设进入高潮，振华重工等国内龙头迅速崛起，实现主流设备的国产化替代，并成为全球市场的重要力量。2025年至今正进入智能化、绿色化升级。振华重工就是行业从国产化到智能化发展的亲历者和引领者。

　　2024年八大港口集装箱起重机生产商的收入份额占比达92.51%，主要厂商包含上海振华重工，Konecranes，江苏润邦重工，Mitsui E&S，Liebherr，青岛海西重机，三一集团，卫华重型机械等，我国企业占有较大比例。

　　我国上海、宁波、深圳、广州、青岛这样的港口，普遍具备场地内无人运作的能力；厦门远海、上海洋山四期等全自动化码头建成，标志着中国港口设备技术进入世界领先行列。

　　我国内地有30余座自动化码头，不但超过了欧洲（24个），更是超过了美洲、大洋洲和非洲三个大洲的总和（20个），其成本节约幅度之大、装卸效率提升之高，令曾经的世界港口香港望其项背，这从近年不少船运公司选择在深圳停靠，而不是香港得到证明——香港的货柜吞吐量 在去年已经跌出前十。

　　我国不少现代港口已具有了感知-决策-执行的闭环能力，厦门远海自动化码头已通过激光雷达、机器视觉，5G远程技术，实现了集装箱起重机的厘米级的定位精度。

　　如果说集装箱码头是一台精密运转的机器，那么岸桥一定是最不可或缺的零部件，中国的港口起重机制造商早就在港口自动化领域投入了大量精力，集装箱的装卸已是坐在办公室可远程操控，一个人可控制三台自动化起重机。

　　在港口起重机的设计上，我国也走在世界前列，比如武汉理工大学李勇智教授提出的臂架式集装箱连续卸船机，针对门座起重机现所存在的问题，采用一种臂桥架变幅系统，可达到提高工作速度、扩大工作范围的作用。

　　而许多国际上的先进设计，则由我国首先落地。比如双40英尺箱岸桥起重机，打破了常规集装箱岸桥的作业理念，可使生产效率提高了60%，就是由上海振华重工引入国内，迅速研发落地，推出产品，立即波及国内和世界各港，成为各用户购买设备时首选要求，给世界各港产生了深远的影响。

　　并且，振华重工并没有止步，在研发成功一次可装卸2个40集装箱岸桥的基础上，紧接着于又研制了一次可装卸3个40集装箱岸桥，已成功地使用在中国深圳赤湾港码头，适应性更强，作业效率更高。

　　世界上许多重要港口模式的尝试，都有振华起重机的身影，比如荷兰阿姆斯特丹港的挖入式港池集装箱码头，上海振华重工为其提供了所有前沿设备，其中就有9台起重机。

　　港口设备关乎港口核心运营，用户极度看重供应商的成功案例和品牌信誉，而我国已有这么一批在世界上实力居前的大型企业，阿联酋迪拜的杰贝阿里（Jebel Ali）港就采购了中国制造的港口起重机。

　　放眼全球，岸桥厂家中，谁交付的岸桥最多？谁能在复杂工况下稳定运行？谁又能在全球不同港口环境中复制成功经验，振华重工（ZPMC）当仁不让，力压国外巨头科尼（Konecranes）、卡尔玛（Kalmar）、利勃海尔，产品遍布108个国家和地区，市场份额长年第一。

　　上海振华重工(ZPMC)，全球港口机械行业的绝对龙头，市场份额连续多年稳居世界第一。振华重工的起重机制造帝国位于长江入海口的长兴岛，占地沿海岸线万名工人每年生产数百台起重机。去年6月振华重工自主研制的两台1000 吨门座起重机投入运行，标志着岸桥流水线台，抬吊精度更准确，协同作业效率大幅提高

　　振华重工起重机械品类齐全，有超巴拿马型岸桥、双小车双40英尺岸桥、抗地震岸桥、鹅颈式岸桥等，还有全球首创的3E PLUS超大型岸桥，前伸距可达80米，专为装卸24000TEU+巨型船舶设计。也就是说，客户有什么样的需求，振华就有相匹配的岸桥设备。

　　美国前总统拜登与奥巴马都曾经在美国港口演讲，宣传振兴美国制造业，但背景的港口起重机上，却写着两个大大的汉字——振华。2024年时，当时的总统拜登宣布港口起重机关税从0% 增加到 25%，并下达行政命令，要投入数十亿美元将中国起重机替换成美国国产的起重机。

　　眼下，特朗普政府正在推动美国港口运营商从其他国家采购起重机，并与企业讨论重振美国本土起重机制造业的可能性，去年10月一度宣布对中国产岸桥起重机加征100%的关税。

　　然而，临时性的关税加增，根本无法提升美国起重机行业的产能，因为，中国港口起重机行业的发展，是靠着中国过去四十年的出口高速增长带来的自然需求形成的，中国起重机制造业已高度专业化，是企业技术创新和积极参与市场竞争的结果。

　　振华重工具备强大的品牌、技术实力和全产业链整合能力，全球化的营销网络和全产品线覆盖能力，拥有提供从单机到整体系统解决方案的能力。从传统岸桥到全自动化码头系统，从单一设备制造商成功转型为“设备+系统+运维”的整体解决方案提供商，对下游大型港口运营商拥有较强的议价能力。

　　三一海洋重工发展迅猛，成为港口起重机市场有力的挑战者。它与振华重工走的是差异化道路，以定制专精型为主，在岸桥产品上强调制造效率、成本控制与智能化配置，其设备参数已覆盖主流船型需求。

　　依托三一集团在工程机械领域的强大制造和成本控制能力，在传统设备领域，其价格优势明显，其核心竞争力在于“性价比”和快速响应市场的能力，其战略代表了通过规模化制造和渠道优势切入市场，并逐步向上攀登技术高地的路径。目前，三一的岸桥更多出现在国内港口及“一带一路”沿线国家，从研发投入与资源配置来看，具备向更高梯队跃迁的潜力。

　　除了振华与三一，我国还有港口起重机械的第三梯队，潜力不可小觑，他们是润邦重工，海西重机、大连重工、南京港机，民企河南的卫华重机、天津港的金岸重工。

　　比如润邦重工近年来在港机领域的活跃度持续提升，岸桥产品以结构成熟、性价比高为主要特点；海西重机产品更聚焦于国内及周边市场需求；大连重工在港机领域深耕多年，关注大宗散料装卸与重载起重，比如散料装船机、堆取料机，对应煤炭、矿石物流港口需求，其岸桥产品以工程属性强、结构可靠见长，常用于大型、定制化项目；南京港机是中国港机行业的传统老牌企业，历史可追溯到20世纪50年代末。

　　在全球碎片化下，岸桥起重市场呈多元化趋势，有的码头需要极致效率与全球复制能力，有的更看重长期可靠与定制匹配，还有的则必须在预算、维护与实际作业强度之间做现实选择，因此，我国所有的港口起重机械制造商在市场上都有一席之地。

　　我国港口起重机械，虽然实力不俗，但也面临挑战，比如，从产业链上说，其中，高端传感器、精密减速器、高性能电池等仍部分依赖进口；近年港口安全得到重视的时候，一些国外本土港机企业正重新得到青睐。

　　综上所述，中国港口起重机械解决方案正沿着设备出口-技术标准-运营模式的路径整体赋能，已进入从规模扩张到质量引领的关键阶段。

　　在全球贸易格局重塑、中国“十五五”规划开局以及技术革命浪潮叠加的关键时期，中国港口设备产业将从“制造大国”迈向“智造强国”，从“规模扩张”向“质量、效率与绿色智能化”跃迁，市场的主旋律将是“智能化、绿色化、服务化”。

　　全球供应链不确定性加剧，港口作为关键节点，其吞吐效率、韧性和可靠性成为核心竞争力，倒逼设备升级。“十五五”，国家将大力支持港口在维护供应链韧性、保障国家经济安全中的作用，对智慧港口建设的补贴和标准制定将持续加码。在这样的形势下，港口起重机械的发展将展现以下几种趋势。

　　智能起重机作为工业4.0的重要组成部分，成为智能制造体系的关键节点。港口正在加速采用远程控制和全自动起重机，以减少人工干预，提高效率和安全性，研究表明,采用自动化起重机的企业工作场所事故减少30%，运营效率提高25%。

　　因此，市场正在迫使传统设备商必须加速数字化、智能化转型，否则将面临被边缘化的风险。据预测，到2028年，新增港口设备中智能设备的渗透率将超过50%。

　　智能起重机发展呈现三阶段演进路径：一是传感器集成与数据采集阶段；二是物联网互联与远程监控阶段；三是AI驱动的自主决策阶段，目前位于第二阶段的末期与第三阶段的早期之间。

　　我国起重机械制造商振华重工，三一海洋重工等在智能化上已有较大的进步，但和世界老牌企业相比还有差距，如果说振华的优势在“规模与覆盖”，那么科尼优势在于其岸桥起重装备在智能监测系统方面投入较早，强调设备运行状态可视化与预测性维护；而芬兰的卡尔玛特点则是将岸桥、场桥起重设备嵌入到更大的自动化与系统集成方案之中。

　　在“海洋强国”战略指导下，政策红利将驱动智慧港口专项资金支持与政策倾斜，并且起重机械智能化也已到达技术迭代窗口，5G、人工智能(AI)、物联网(IoT)的成熟，为港口设备的智能化、无人化提供了绝佳的技术窗口。5G+AI+IoT的融合将从“点状应用”走向“全域赋能”，实现港口运营的全面感知、智能决策和自动执行。

　　对港口起重机械来说，智能化一个重要特点是远程控制。5G技术的低延时、高可靠性为设备远程精准控制和海量数据实时传输提供了可能；5G技术与工业互联网结合，提高设备联网能力，助力远程控制和智能化管理；物联网(IoT)技术使设备状态实时监控成为可能，管理人员可远程查看设备状态和作业进度。

　　在鹿特丹港的Euromax码头，高达40米的自动化轨道吊（ARTG）搭载的激光雷达（LiDAR）每秒钟可发射百万级激光脉冲，实时生成堆场的3D点云地图，配合毫米波雷达和高清摄像头，能在暴雨、大雾等恶劣天气下，将集装箱的吊装误差控制在±3厘米以内，完美实现远程控制。

　　更进一步则是无需人工远程操控——内置的AI算法会根据集装箱的重量、尺寸和目的地，自动规划最优起吊路径，避免设备间的交叉干扰。

　　系统一体是指集群管理，即统一管理多台起重机，优化任务调度。目前存在标准与协同难题：不同厂商、不同系统之间的接口标准不统一，存在“数据孤岛”现象，影响整体作业效率，而未来发展将聚焦于跨设备协同，多机协同作业成为主流，跨系统集成形成完整生态，人机融合达到新高度,人类从操作者转变为监督者和决策者。

　　尽管智能起重机技术发展迅速,但现有研究多聚焦于单一技术领域(如传感器技术、控制算法，并且，各传感器系统相互独立,，缺乏数据融合；被动响应，仅能记录历史数据，无法主动预警；人工依赖，数据分析和决策仍高度依赖人工经验

　　未来人工智能和机器学习技术的引入，使起重机具备自主感知、预测和决策能力，而边缘AI引入，在设备端部署轻量级AI模型,实现毫秒级响应。

　　智能化赋予了起重机自主决策的能力，在系统一体中发挥重要作用，在复杂的作业环境中，起重机能够根据周围环境和任务需求，自主规划最优作业路径，避开障碍物，实现高效作业。

　　安全预测是起重机械智能化的重要一项。人工智能(AI)用于设备预测性维护，大幅提升安全性与效率。构建数字孪生港口，通数字孪生仿真，构建起重机的虚拟镜像,进行仿真和优化；虚拟调试，在数字环境中测试控制程序；性能优化，仿真不同作业策略,寻找最优参数；故障诊断，通过数字孪生回溯异常工况。

　　还可在数字孪生环境中测试新的控制策略或作业流程，验证可行性和安全性,避免在物理设备上直接试验的风险。全链路数字孪生系统，可参考新加坡港的PortNet平台，堪称港口的数字神经中枢，它通过部署在港口各处的5000多个传感器，实时采集船舶动态、设备状态、气象数据等10万+条信息，构建出与物理港口完全同步的数字孪生体。

　　通过智能技术，基于当前状态和历史数据，预测未来设备性能退化趋势，提前规划维护窗口。设备异常时自动推送告警至维护人员手机，基于历史数据进行简单的统计分析和趋势预测。振华重工凭借研发的智能运维平台，实现了设备故障预测准确率显著提升，打破了国际巨头的技术垄断。

　　基于历史数据训练故障预测模型，利用机器学习算法分析振动、温度、电流等多维度数据，预测电机、轴承、制动器等关键部件的剩余使用寿命(RUL)，据说预测准确率可达85%以上，将非计划停机时间减少40-60%。

　　某港口部署基于IoT的移动港口起重机健康监测系统，采用低成本传感器采集温度、振动、液压压力等数据，通过机器学习模型预测液压系统故障，系统成本低于1000美元，故障预测准确率达82%，维护成本降低35%。

　　港口起重机械智能化面临着机遇，同样有挑战。自动化、智能化港口设备(如自动化场桥、无人集卡)的单机投资成本远高于传统设备，对港口运营商的资本实力构成挑战。

　　初始投资高昂，因此，对于港口运营商，要制定清晰的智能化升级路线图，采取“整体规划、分步实施”策略，优先在瓶颈环节进行智能化改造，并注重数据资产的积累与应用。

　　而对于制造商，重型装备制造和研发需要巨额资本投入，而智能化、无人化系统的研发需要长期的积累和大量的研发投入，壁垒极高。但我国的头部企业而临的挑战各不相同，比如振华重工面临的挑战是如何保持技术创新的领先性和应对更加灵活的竞争对手，而港口设备的后起之秀三一海洋重工在布局电动化、智能化产品上，面临如何复制在工程机械领域的成功路径。

　　技术融合创新正在重塑港口设备的价值链，软件和算法的价值占比将显著提升，2025-2030年，中国港口设备市场总体CAGR将维持在8%-10%，其中，智能控制系统及软件服务市场的增速将高达15%-20%，远高于硬件市场。

　　港口起重机械竞争焦点在于控制系统的稳定性、算法的先进性和整体解决方案的集成能力，重视数据治理，将数据作为战略资产。

　　而华为不直接生产港口机械硬件，其通过5G、云计算、AI等核心技术切入智慧港口赛道，标志着港口设备市场的竞争维度已经从“硬”的机械制造，上升到“软”的ICT技术赋能，通过与港口运营商和设备商合作，提供底层通信架构和云平台，重新定义了价值链。

　　虽然，新材料与新工艺的应用能减轻设备自重、提高负载能力和耐久性，但从利润分布上也可看出软件占优这一趋势，比如，一套自动化码头系统的价值，控制系统和软件可能占据40%以上。据称，采用起重机物联网(Internet of Cranes)技术的企业可实现设备可用性提高18%，非计划停机时间减少25%，维护成本降低12%。

　　目前，港口设备利润正向上游核心零部件和中游的解决方案提供商集中，传统机械制造环节利润较薄，而包含核心算法、软件和集成服务的“软实力”部分利润丰厚，起重机械也是如此。

　　数字孪生技术（Digital Twin），通过实时数据模拟起重机运行，提高运营效率和维护预测能力，其后期运维、软件升级、数据服务将带来持续性的收入，市场空间巨大。

　　在港口起重机械软件上，目前存在新旧系统兼容性、标准化协议缺失问题，因此，制定智能起重机数据格式标准(参考OPC UA, MTConnect)，统一通信协议和接口规范成为当务之急。还需要建立AI模型性能评估标准，制定数字孪生建模规范等等，谁能在早期主导行业技术标准的制定，谁就能在未来竞争中占据有利位置。

　　在软件上，物联网实现设备互联和数据汇聚，AI提供预测和决策能力，数字孪生提供仿真和优化平台，边缘计算保证实时性和可靠性，四大技术相互支撑，缺一不可。

　　港口起重装备的绿色替代早已提上了议程。我国“双碳”目标将倒逼港口加快高能耗、高排放的传统柴油设备的淘汰，为新能源设备创造广阔空间。从而使港口从柴油轰鸣到零碳作业。

　　传统港口的起重设备和集卡多依赖柴油动力，一台桥吊每天的耗油量可达500升，碳排放约1.3吨；鹿特丹港的自动化轨道吊采用超级电容+电网供电模式，能量回收效率达30%。

　　港口正逐步淘汰传统柴油动力，转向纯电动或混合动力设备，以降低碳排放。部分港口起重机配备能量回收技术，将刹车和吊装时的能量转化为电力再利用，提高能源效率。对于散料装卸设备作业环保要求必须满足。能适应环保要求的散料起重机运输设备才有生存空间，抓斗形式散料装卸机械在技术人员认知及技术进步后或将被取代。

　　燃油动力为主要能源的时代已经过去，新能源在当今时代已经被广泛应用。全球首个氢动力码头已经在中国青岛港实现，诸如太阳能、海洋能源、光能和风力能源在将来的港口起重机械上应用已经成为可能。

　　绿色成为标配，设备电动化将从场内向水平运输和岸边扩展，氢能等零碳技术将从小规模示范走向商业化应用。欧洲老牌重型装备制造商，利勃海尔的岸桥业务更偏向高端定制与特殊工况，其优势在于混合动力、低能耗驱动系统方面积累深厚，适配欧洲港口对环保与能效的高要求。

　　其实，电动场桥、电动叉车等起重设备已进入快速普及期，氢燃料电池等技术的应用处于示范阶段，是未来的重要方向。但要注意，在氢能等前沿领域，技术路线尚未完全统一，存在投资风险。

　　起重设备制造商要聚焦核心，开放合作，深耕自身最具优势的细分领域(如硬件制造或算法开发)，同时以开放心态与ICT企业、高校院所合作，弥补技术短板，共同开发解决方案。构建开放平台,培育生态合作伙伴，同时重视数据安全和隐私保护，建立客户信任。

　　比如随着3E型船舶的投入使用，马士基迫切需要提高整船装卸效率，于是由Liftech联合上海振华重工提出了Fastnet快速网装卸系统概念。振华重工收购欧洲设备服务商，获取欧盟CE认证，快速打开的欧洲市场。中联重科收购德国威尔伯特公司，快速获得欧洲市场准入资格。

　　而2022年，润邦重工收购卡哥特科芬兰旗下卡尔玛港口集装箱起重机业务，以及所持有的专利、发明、专有技术等知识产权，为其岸桥能力补上了关键拼图。我国相信，港口设备商将与软件公司、科技巨头、能源企业深度融合，共同构建智慧港口生态。

　　港口起重制造商角色也以开放的姿态，在转变中，从“制造商”向“运营服务商”转变，提供设备租赁、运维托管等一站式服务。“港口即服务”(PaaS)模式兴起，制造商要积极探索“设备即服务”(EaaS)等模式，通过融资租赁、按作业量收费等方式降低客户初始投资门槛，抢占市场。

　　同时，加大研发投入，向“技术+服务”双轮驱动转型，并构建开放的合作生态。起重机械制造商成功不再仅仅依赖于规模制造，而是取决于技术创新能力、生态构建能力和对客户全生命周期价值的深度挖掘。返回，查看更多米乐M6 米乐M6官方网站米乐M6 米乐M6官方网站