时间回溯到2024年3月，原江苏宏强重工地块还是长江边的 “沉睡资产”。这家曾拥有3座5万—10万吨级船台1000米长江岸线的企业，因资金断裂停工多年，700亩土地上的厂房设备逐渐蒙尘，优质岸线资源陷入闲置。而彼时，船舶行业新景气周期悄然到来，处于行业头部的象屿海装正积极谋求产能拓展，却受限于新建厂区的漫长周期。

　　“收购改造比从零新建节省大量时间，让我们能更早释放产能、抢占市场。” 南通象屿海洋装备股份有限公司总经理助理王刚的话，道出了这场 “双向奔赴” 的初衷。

　　2024年8月，象屿海装竞得宏强重工核心资产，一场 “外科手术式” 的升级改造随即展开：替换低效设备，引入600余台套起重机、激光切割机等智能化生产设备；改造现有船台码头，新建宿舍变电站等配套设施；同步推进生活办公区与生产区物理隔离改造。

　　在不新增用地的前提下，启东象屿海装创造了惊人速度 ——2024年10月全面推动复工复产，2025年8月1日正式投产，2026年1月6日“泛洲7”交付。更令人瞩目的是，“泛洲7”总长256米，型宽51米，拥有230米×51米的超大型甲板，相当于1.6个足球场的大小，创下世界同类外贸船舶纪录；还克服气囊下水工艺复杂、船舶自重巨大等难题，创下国内同类船舶下水最重纪录。

　　如今，这个昔日闲置的厂区已订单饱满，18艘在手订单排至 2028年，订单总额约84亿元。

　　“项目能这么快落地投产，离不开启东市委、市政府的全力支持！” 回忆项目推进过程，王刚深有感触。

　　司法拍卖成功后，海工园管委会立即成立专班协调原资产管理人与企业开展资产盘点和确认交割工作，9月16日就签订了资产拍卖成交确认书。48小时后，启东市人民法院下达了裁定书。

　　当年10月，园区派专人对接协调环保、安全等相关手续，帮助企业完成了5亿元改建项目的入库备案，并在1天内取得项目备案证。至此，启东象屿海装复工复产工作正式开始。

　　为解决启东象屿海装在复工复产过程中涉及到产证变更、车间修缮、码头船台改造等问题，启东市委、市政府主要领导专门召开会议，组织市水务局、交通运输局、行政审批局和自然资源与规划局等各主管部门全力协助启东象屿复工复产工作，明确提出：“要主动高效解决象屿海装运转过程中碰到的难题，让企业在启东发展没有‘后顾之忧’！”

　　“启东的‘服务’都是主动上门，并且能实实在在解决问题。”王刚对启东的服务印象深刻。针对企业技改过程中的审批流程，园区推行“一站式” 服务，主动上门对接协调环保、安全等相关手续，让企业少跑腿、多干事；海事部门全程介入“泛洲 7”的建造检验，从下水试验到交付启航，提供专业监管维护，确保每一个环节安全合规；电力部门提前规划变电站建设，保障智能化生产线的稳定供电；住建部门则为配套设施建设开辟绿色通道，确保生活办公区与生产区同步投用……

　　从土地盘活到产能释放，从技术攻坚到市场拓展，政企双方同心协力，让启东象屿海装“当年开工、当年下水、当年交付”的目标成为现实，也让启东“高端海工装备制造”的招牌更加闪亮。

　　1月13日，装载着132片风电叶片的 “泛洲7” 轮缓缓驶离吕四“2+2”码头，开启首航印度的旅程。

　　“选择吕四港出海，是我们综合考量后的必然结果。” 江苏泛洲船务有限公司副总江彦津直言。作为 “泛洲7” 的业主方，企业在船舶建造初期就开始考察出海港口，最终吕四港的综合优势脱颖而出。

　　从海工园厂区到吕四通洋码头，直线公里，船舶试航、靠泊、装载实现 “无缝衔接”。吕四起步港区“2+2”码头通用泊位推行24小时不间断作业，针对重大件货物装卸已形成成熟方案，此次“泛洲7”装载132片风电叶片，通用泊位启用专属泊位与专业吊具，仅用58小时就完成全部装载。“环抱式港池的航道环境也非常适合‘泛洲7’作业，如果选择其他港口，光船舶调遣就要多花1—2天，还可能错过最佳潮位。” 江彦津表示。

　　“时间短了，也就大大降低了运输风险和成本。”江彦津算了一笔账：“泛洲7” 若从长江里走，就需协调多部门办理运输手续，不仅耗时费力，单次运输成本就会增加。即使算上码头使用费、物流费、通关成本，“泛洲7”从吕四港出海要比其他选项节省近百万元。

　　吕四港作为上海国际航运中心北翼核心节点，正全力打造 “江苏新出海口起步港区”，其 “深水港口+广阔腹地+综合集疏运体系” 的定位，与船务公司深耕大件海洋运输的战略高度匹配。吕四港不断拓展的航线，也为他们开辟新市场提供了直达通道，相比中转模式缩短运输周期2—3天。“吕四港开港之后，我们就一直有合作。”江彦津笑着说，“以后，估计每年出货的频率会越来越高。”米乐M6官网登录入口